王瑞松指出，目前後站南大路算是竹市晚期的開發地段，周邊15年至30年的透天產品成交價在2,000萬元以下，甚至不到1,000萬元；公園路一帶10年內或新建案成交價明顯竄升，尤其走大坪數新建案幾乎都高於3,000萬元，主要原因是轉運站附近為新開發地區、面對大片公園以及鄰近大
學城區。
工商時報【龍益雲
╱新
竹報導】
他說，整體房市大環境雖屬於盤整下修期，但後站指標性個案交易量極少，顯見屋主惜售，目前售價依然保持在2015年之前的行情，可見房價相對保值抗跌。
市府交通處配合轉運站31日啟用後的交通問題，前站客運路線大調整，決定祭出免費接駁，市民自7月20日起至11月3
0日仍可在原站搭乘接駁專車前往轉運站。
新竹市長林智堅更強調，國道客運新竹轉運站是讓長期沒落後站「軸線翻轉」的重要建設，可均衡竹市鐵路以東及以西的區域發展，是竹市一件大事，不僅帶來新的樣貌，南區也會有更好的發展。
竹市府原訂去年7月正式啟用轉運站，延宕到今年才再公布啟用時間表，副市長沈慧虹也曾信心滿滿地說「啟用轉運站將打亮新竹後火車站，增加繁榮度，就像『在客廳放一朵花』。
」
竹市府強調，國道客運轉運站先前已完工，市長仍堅持確保市民權益，務必完成前後站地下道串聯、無障礙設施、拓寬東南街一巷道路及轉運站周邊人行與綠美化工程等配套後，才能正式啟用。
王瑞松認為，只要轉運站周邊道路設施及動線處理得宜，再加上動物
園區、體育館及大學城區的綠美化公共設施，後站商圈及房市勢必因此加分，觀察2015年及今年實價登錄行情已看出端倪。
台灣房屋智庫經理江怡慧分析，竹市火車站後站國道轉運站，深受市民期待，除能紓解新竹火車站前的擁擠，又能解決東區市民欲搭乘火車或客運須繞一大圈的不便。
竹市府交通處統計新竹火車站前每天約800班客運量，目前規畫轉運站1樓是售票區與候車區，2樓為站務辦公室及商業餐飲服務空間，屋頂為綠化露台，每天約可供6,000人使用，有7家客運業者分別營運9條路線，乘車資訊集中，可增加乘車者的選擇性、減少候車時間，每天行駛750至877班次。
延宕已久的新竹市火車站後站國道客運新竹轉運站，終敲定7月底啟用，台灣房屋竹科直營店長王瑞松表示，在竹市後站商圈逐漸發酵醞釀，正式營運勢必為後站商圈及房地產市場加分，房價拭目以待。
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